Pune News पुणे(व्हीएसआरएस न्यूज) पुणे मंडल में रेलवे के ऑटोमेटिक सिग्नलिंग सिस्टम का काम प्रगति पर है। चिंचवड़ से खड़की स्टेशन के बीच यह काम पूरा हो चुका है और अगले तीन महीने में पुणे स्टेशन तक यह काम पूरा हो जाएगा। इस काम के पूरा होने के बाद ट्रेनों की स्पीड बढ़ जाएगी। साथ ही एक साथ कई ट्रेनें चलाने में मदद मिलेगी।
रेलवे ने हाल ही में पुणे डिवीजन में मेगा ब्लॉक के साथ चिंचवड़ और खड़की स्टेशनों के बीच 10.18 किमी स्वचालित सिग्नल प्रणाली पूरी की है। यह सिस्टम अब इस क्षेत्र में चालू हो गया है। इसके चलते पुणे डिविजन में लोनावला से खड़की तक 54.35 किलोमीटर का हिस्सा ऑटोमैटिक सिग्नलिंग जोन बन गया है। खड़की से पुणे तक शेष 6.24 किमी का हिस्सा अगले तीन महीनों में तैयार हो जाएगा। यह व्यवस्था मुंबई से लोनावला के बीच पहले ही लागू हो चुकी है।
चिंचवड़ से पुणे सेक्शन में स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली शुरू होने से ट्रेनों का परिचालन समय कम हो जाएगा। इसके साथ ही ट्रेनों की गति बढ़ाने में भी मदद मिलेगी। इस काम के पूरा होने के बाद हर एक किलोमीटर पर एक ट्रेन ट्रैक पर दौड़ सकेगी। यह प्रणाली स्वचालित है और इसमें कोई मानवीय हस्तक्षेप नहीं है। इस अपडेटेड सिस्टम से मानवीय गलतियों से बचा जा सकेगा और दुर्घटनाओं का खतरा भी कम हो जाएगा। इस प्रणाली में ट्रेनों और रेलवे पर सहायक चेतावनी प्रणाली स्थापित की जाती है। यह सिस्टम प्रत्येक सिग्नल पर वाहन की सुरक्षित गति निर्धारित करेगा। पीली बत्ती पार करने के बाद सिस्टम वाहन की गति को धीमा कर देगा और मोटरमैन द्वारा लाल बत्ती को नजरअंदाज करने पर आपातकालीन ब्रेक लगा देगा।
चिंचवड़- खड़की स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग की मुख्य विशेषताएं-
1) इससे ट्रेनों की गति को बेहतर बनाने में मदद मिलेगी
2) बढ़ी हुई ट्रेन सुरक्षा के साथ 21 अप और डाउन,सिग्नलों के लिए सहायक चेतावनी प्रणाली स्थापित की गई
3) ट्रैक रिक्ति का पता लगाने और बेहतर विश्वसनीयता के लिए एमएसडीएसी (मल्टी सेक्शन डिजिटल एक्सल काउंटर) दोहरी पहचान जिसके परिणामस्वरूप यात्रा का समय कम हो गया है।
4) इस स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग प्रणाली (एबीएस) में, सिग्नल इस लोनावला-खड़की खंड में लगभग 1 किमी की दूरी पर लगाए जाते हैं। इससे अनुभाग क्षमता में सुधार होगा और यात्रा के समय को कम करने में मदद मिलेगी।
5) यह स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग उपनगरीय ईएमयू ट्रेनों और ट्रैक लाइनों में सहायक चेतावनी प्रणाली (एडब्ल्यूएस) के साथ प्रदान की जाती है, यह प्रत्येक सिग्नल पर ईएमयू ट्रेन की सुरक्षित गति सुनिश्चित करेगी।
जब ट्रेन पीले सिग्नल से गुजरती है तो सिस्टम ट्रेन की गति में कमी सुनिश्चित करेगा और जब मोटरमैन लाल सिग्नल को नजरअंदाज करेंगे तो आपातकालीन ब्रेक लगा देगा।
6) इस स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग में, सिग्नल क्लीयरेंस केवल चलती ट्रेन की गति से होता है, यानी जैसे ही ट्रेन अगले सिग्नल (1 किमी की दूरी) को पर्याप्त सुरक्षा दूरी के साथ पार करती है,पीछे स्वचालित सिग्नल स्वचालित रूप से लाल से पीले रंग की ओर मान लेता है और अगला ट्रेन सेक्शन में प्रवेश कर सकती है. चिंचवड़-पिंपरी, पिंपरी-दापोडी और दापोडी-खड़की में लाइन क्लियर (एब्सोल्यूट ब्लॉक वर्किंग) के लिए मानव इंटऱफेस अब समाप्त हो गया है, इस प्रकार ट्रेन परिचालन अधिक सुरक्षित होगा।
7) यह अनुभाग अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा अखंडता स्तर (एसआईएल)4 के मल्टी सेक्शन डिजिटल एक्सल काउंटर (एमएसडीएसी) प्रणाली के प्रावधान द्वारा दोहरी ट्रैक रिक्ति पहचान प्रणाली से भी सुसज्जित है। इससे निर्बाध ट्रेन परिचालन के लिए सिग्नलिंग प्रणाली की सुरक्षा और विश्वसनीयता बढ़ेगी।
8) इस कार्य में समपार फाटक नं. पिंपरी-दापोडी-खड़की सेक्शन में 60, 61 और 62 में नए इंटरलॉकिंग के साथ नवीनतम मोटर चालित बैरियर भी उपलब्ध कराए गए हैं।
9) सभी 21 नए स्वचालित सिग्नल लंबी दृश्यता के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एलईडी सिग्नल प्रदान किए गए हैं।
10) सभी 3 नए रिले हट जहां स्वचालित सिग्नल केंद्रीकृत हैं, वहां डिविजनल और हेड क्वार्टर नियंत्रण नेटवर्किंग सिस्टम के साथ 512/32 इनपुट रियल टाइम डेटा-लॉगर प्रदान किए गए हैं।
11) सभी 3 रिले-हट्स में फायर डिटेक्शन अलार्म सिस्टम उपलब्ध कराया गया है।
12) सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ट्रैक रिक्ति का पता लगाने के लिए 43 कोडित ऑडियो फ्रीक्वेंसी ट्रैक सर्किट (एएफटीसी) को भी इस कार्य में लगाया गया है।