Pune News पुणे(व्हीएसआरएस न्यूज) पुणे से चलने वाली ’वंदे भारत’ एक्सप्रेस की रफ्तार बढ़ाने के लिए यात्रियों को कम से कम एक साल इंतजार करना होगा। क्योंकि, लोनावला-पुणे रेलवे पर ओवरहेड वायर पोल पर एटीडी (ऑटोमेटेड टेंशन डिवाइस) लगाने का काम शुरू हो गया है और इसे पूरा होने में एक साल का समय लगेगा। जब तक यह काम पूरा नहीं हो जाता, वंदे भारत एक्सप्रेस लोनावला से पुणे सेक्शन पर 110 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी।
मुंबई-पुणे-सोलापुर के बीच चलने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस को यात्रियों का अच्छा रिस्पोंस मिल रहा है। फिलहाल इस ट्रेन की स्पीड 110 किमी प्रति घंटा है। इस कार की रनिंग कैपेसिटी 160 किमी प्रति घंटा है। लेकिन पुणे सेक्शन में वंदे भारत एक्सप्रेस अभी भी अपर्याप्त एटीडी कार्य और ट्रैक अपग्रेड के कारण 110 किमी प्रति घंटे की गति से चलेगी। वंदे भारत एक्सप्रेस से यात्रियों को बेहतर सुविधाएं मिल रही हैं। लेकिन उनके यात्रा के समय में ज्यादा बचत नहीं होती है। 130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने से निश्चित रूप से यात्रा का समय कम होगा। लेकिन उसके लिए यात्रियों को अभी और इंतजार करना होगा।
’तनाव’ क्या है?
धातु के तार का उपयोग ’ओएचई’ के लिए किया जाता है। गर्मियों में तापमान बढ़ने पर ये तार फैल जाते हैं। शीतकाल में ये ठण्ड के कारण सिकुड़ जाते हैं। यदि तार खुला हो तो पैंटोग्राफ के टूटने की संभावना अधिक होती है। तार उलझ जाए तो उसके टूटने का डर रहता है। इन सब से बचने के लिए रेलवे ने मस्तूल के दोनों तरफ ’टेंशन’ यानी 1100 किलो वजन टांग दिया। इससे गर्मी और सर्दी दोनों ही स्थितियों में तार को कोई खतरा नहीं होता है। चूंकि रेलवे ने पुणे-लोनावला के बीच पहले जैसा ’टेंशन’ नहीं रखा,इसलिए पुणे रेलवे को अब ’टेंशन’ हो गई है।
’तनाव’ कैसे दिया जाता है?
’ओएचई’ के कैटेनरी और कॉन्टैक्ट वायर को सीधा और सपाट रखने के लिए ’टेंशन’ दिया जाता है। इसके लिए खंभे के दोनों तरफ 665 किलो वजन का काउंटर वेट (मेटल प्लेट) लगाया जाता है। इसके साथ ही एक पुल का भी उपयोग किया जाता है। प्लेट और पुली मिलकर एक तरफ 1100 किलो का वजन बनाते हैं। दोनों तरफ 2200 किलो का वजन ओवरहेड तार को सीधा और समतल रखने में मदद करता है। नतीजतन,पेंटोग्राफ सुरक्षित रहते हुए ट्रेन की गति बढ़ाने में मदद करता है।
पुणे-लोनावला के बीच ऑटोमेटेड टेंशन डिवाइस लगाने का काम शुरू हो गया है। एक बार यह काम पूरा हो जाने के बाद ट्रेन 130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ेगी। हम इस काम को जल्द से जल्द पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसा इंदु दुबे,मंडल रेल प्रबंधक,पुणे ने बताया।
’वंदे भारत’ का स्पीड ब्रेकर…
मुंबई से सोलापुर की दूरी 453 किमी है। इसमें मुंबई मंडल में करीब 100 किमी का रूट उपनगरीय है। इस क्षेत्र में स्थानीय लोगों की संख्या अधिक है। लोकल हर दो मिनट में चलती है।
कर्जत से लोनावला 28 किमी घाट खंड है। ट्रेन की गति बेहद धीमी थी।
लोनावला और पुणे के बीच ’ओवरहेड’ तार के खंभे पर कोई तनाव नहीं है।
पुणे से दौंड के बीच ट्रैक अपग्रेड,लेकिन अभी भी अनुमति नहीं है।
दौंड से सोलापुर के बीच ट्रैक अपग्रेडेशन का काम शुरू। इसे पूरा होने में कुछ दिन लगेंगे।
रेलवे की उपेक्षा,यात्रियों ने टक्कर मार दी
पुणे-लोनावला रेलवे के विद्युतीकरण के बाद, (ओवरहेड) को 2008 में (डायरेक्ट करंट) से (अल्टरनेटिंग करंट) में बदल दिया गया था। हालांकि यह काम नाकाफी था। उस समय बिजली के खंभे पर एटीडी (ऑटोमेटेड टेंशन डिवाइस) लगाना जरूरी था। लेकिन रेलवे ने उस समय इसे नजरअंदाज कर दिया था। इसका सीधा असर यात्रियों पर पड़ रहा है। एटीडी नहीं होने के कारण ट्रेन की गति नहीं बढ़ाई जाती है। ’ओएचई’ के कैटेनरी और कॉन्टैक्ट वायर को जोड़ने वाला कोई ’टेंशन’ नहीं है। अब पुणे रेल प्रशासन ने पिलर को टेंशन देने का काम शुरू कर दिया है। हालांकि इस काम को पूरा होने में एक साल लगने की संभावना है।